Notizia

Jul 08, 2023

Nuova Harley 2023

The 2023 Harley-Davidson CVO Road Glide and Street Glide have landed, bringing

Le Harley-Davidson CVO Road Glide e Street Glide del 2023 sono arrivate, portando nuove tecnologie, stying e VVT ​​nel settore delle gran turismo

Harley-Davidson ha oggi rilasciato ufficialmente i dettagli di due nuovi modelli 2023, la Harley-Davidson CVO Road Glide e CVO Street Glide.

Le due nuove moto CVO (Custom Vehicles Operations) costituiscono i vertici della gamma HD e per il 2023 sono state entrambe significativamente aggiornate e migliorate, con nuove tecnologie, uno stile fortemente rivisto, un maggiore comfort per pilota e passeggero e un nuovo propulsore. , sotto forma del nuovissimo motore Milwaukee-Eight VVT 121ci. Entrambi i nuovi modelli CVO arriveranno negli showroom del Regno Unito e dell’Irlanda nell’agosto 2023.

Partendo dall'alto, la novità più grande di questi due modelli è l'introduzione del motore big-cube, il motore Milwaukee Eight 121 VVT.

L'unità 121ci (1.977 cc) presenta una tradizionale architettura bicilindrica a V di 45 gradi, anche se per la prima volta su un motore Milwaukee-Eight viene utilizzata la fasatura variabile delle valvole (VVT) per aumentare le prestazioni e migliorare l'economia.

Il motore ha un alesaggio e corsa di 103,5 mm x 117,5 mm, con un rapporto di compressione di 11,4:1. Il risultato è 115 CV a 5.020 giri al minuto e 135 piedi-libbre di coppia a 3.500 giri al minuto. Rispetto ai CVO 117ci del 2022 (106 CV e 126 lb-ft), le nuove bici producono una buona dose di potenza e coppia in più. Ma i numeri sulla scheda tecnica sono solo una parte della storia, poiché il sistema VVT aiuta anche a ripulire le emissioni di scarico, aumentando al tempo stesso la coppia nelle aree della gamma di regimi più importanti.

Il VVT controllato dal computer può avanzare o ritardare la fasatura dell'albero a camme all'infinito attraverso un intervallo potenziale di 40 gradi di rotazione dell'albero motore (20 gradi di rotazione dell'albero a camme). Il risultato netto è un miglioramento dichiarato del 3-5% nel risparmio di carburante rispetto al Milwaukee-Eight riscontrato nei precedenti modelli CVO.

Al sistema VVT si uniscono le nuove testate dei cilindri che presentano un sistema di raffreddamento rivisto che si concentra sul mantenimento più fresca della valvola di scarico. Il sistema raffredda innanzitutto la testata del cilindro posteriore, più calda, prima che la pompa elettrica convogli il liquido di raffreddamento al cilindro anteriore e poi nuovamente nel radiatore montato in basso.

Aiutando il nuovo motore a respirare più liberamente, entrambi i CVO indossano nuove prese d'aria, airbox e un sistema di scarico di diametro maggiore. I collettori di aspirazione in alluminio presentano un flusso migliorato e un percorso più diretto dall'airbox alla valvola di aspirazione. L'ingresso è abbinato al nuovo sistema di scarico, che presenta un'uscita di diametro maggiore (114,3 mm rispetto al sistema da 101,6 mm presente sui modelli CVO della generazione precedente). Oltre ad aiutare il nuovo motore a respirare più liberamente, si sostiene che la nuova combinazione di ingresso, airbox e scarico migliori anche l'esperienza uditiva del nuovo motore Milwaukee-Eight.

A coronare la parte anteriore del nuovo Road Glide CVO c'è una carenatura completamente nuova e dall'aspetto completamente moderno che Harley descrive ancora come un design a "muso di squalo". Rispetto agli attuali modelli Road Glide è più teso e muscoloso, con nuovi fari a LED e indicatori LED integrati che puliscono il look grazie all'eliminazione dei precedenti indicatori 'proiettile'.

Anche la Street Glide riceve un aggiornamento simile alla parte anteriore, sebbene questa moto mantenga un faro dall'aspetto più classico che la rende più facilmente riconoscibile come il modello Street Glide di Harley. La sua caratteristica carenatura "Batwing" è ora dotata di una presa d'aria fresca integrata, e gli indicatori sono ora incorporati nella carenatura e le luci diurne scorrono lungo la parte sinistra e destra della parte anteriore.

Muovendosi all'indietro da lì, entrambi i modelli presentano un serbatoio del carburante ridisegnato, che confluisce nel sedile ed è sostenuto da pannelli laterali rivisti e borse laterali ridisegnate.

Per il 2023 Harley si è allontanata dal design più tradizionale delle sospensioni anteriori e utilizza invece forcelle Showa USD da 47 mm completamente moderne che forniscono 117 mm di escursione anteriore. Il punto interessante di questi è che per la prima volta su uno dei grand tourer americani del marchio, l'hardware non è protetto ed è lì sotto gli occhi di tutti. Abbinate alle nuove forcelle anteriori sono le pinze Brembo a quattro pistoncini montate radialmente, che mordono i dischi di diametro maggiore da 320 mm. A supporto dei freni c'è un nuovo sistema ABS che unisce i freni Cornering collegati elettronicamente e il Cornering ABS convenzionale.